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Qu’est ce qu’une huile moteur ?
L’huile moteur est un dérivé pétrolier obtenu par distillat :
(Chauffage = évaporation  = condensation = récupération)

Cette huile dite de base parfois de qualité très variable en fonction de l’origine du brut utilisé sert a la confection de toutes les catégories d’huile que vous connaissez.

Cette huile de base possède des qualités mécaniques trop basse pour être utilisée dans des moteurs modernes, doit être additivée de différents produits chimiques pour répondre aux exigences des organismes de certification
- API (American Petroleum Institute)             Amerique de Nord
- DIN (Deutsches Institut fur Normung)            Allemagne
- NF Norme Française(Association Française de Normalisation AFNOR)                     France
- CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun)                     Europe
- ACEA  (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles)            Europe
- JASO pour le Japon.


On dit qu’une huile est ‘’minérale ‘’ dont le volume total est constitué de moins de 5 % d’additifs. La même huile devient semi synthétique lorsque ce pourcentage est compris entre 5 et  33 %, et synthétique au delà de 33 %.

Vous pouvez bien entendu faire confiance aux services marketing des différents groupes pétroliers pour valoriser ces carracteristiques par différentes appellations flatteuses et valorisantes.

La performance d’une huile :
Le rôle d’une huile moteur est triple :
Lubrification :
- Séparer sans jamais se rompre des pièces mécaniques en mouvement (Equipage mobile) de pièces fixes (Carters, coussinets..)
Détergence :
- Le pouvoir détergent d’une huile consiste a ‘’laver’’ le moteur de l’intérieur en décollant les dépôts et résidus de combustion (Calamine) ou particules métalliques arrachées qui peuvent s’accumuler au long de la vie du moteur. L’huile doit par la suit transporter ces impuretés vers le filtre a huile qui aura pour tache de les retenir et de les empêcher de repartir faire de nouveaux dégâts dans le moteur lors d’un tour suivant.

Refroidissement :
- L’huile au contact des parties chaudes du moteur se charge de calories qui sont dispersées en passant par le radiateur d’huile. Ceci permet de compléter le rôle du radiateur principal.

Fluidité et lubrification :
La pesanteur fait redescendre l’huile au point le plus bas du moteur : Le carter.
A chaque démarrage moteur, la pompe a huile est entraînée et fait remonter de l’huile sous pression vers les parties hautes qui ne sont alors lubrifiée que par le film d’huile restant.
Il peut se passer jusqu'à 30 secondes durant lesquelles la distribution n’est pas lubrifiée.

Certains affirment que cette période ou les pressions d’huile ne sont pas encore établies et que le moteur est froid est la principale source d’usure d’un moteur.

Ce phénomène est accentué en hiver ou l’huile est moins fluide et plus difficile a mettre en pression.

Ceci explique la tendance sur les moteurs modernes a utiliser des huiles ultra fluides, diminuant la puissance consommée pour pousser l’huile sous pression, et l’envoyer au plus vite dans les derniers recoins, mais une huile trop fluide supporte moins les pressions exercées sur elles par les pièces en mouvement provoquant des déchirement du film d’huile et du frottement Métal / Métal …et des copeaux….

Mais c’est là que la chimie moderne fait des miracles…

La vie d’une huile moteur :
Tout a long de sa vie, une huile moteur va se charger de résidus de combustion (Carbone) lui donnant cette couleur noir caractéristique de son vieillissement.

L’huile étant hydrophile, elle absorbera aussi l’humidité présente dans l’air, provoquant la présence de molécules d’eau dans l’huile, eau qui comme chacun sait est un piètre lubrifiant, ce qui provoquera des ruptures du film d’huile avec les conséquences déjà évoquées.

Cette eau est naturellement évacuée en vapeur lorsque l’huile atteint une température de fonctionnement de l’ordre de 100 degrés, soit généralement après un parcours de 20 kms.

Mais certains véhicules font rarement des trajets de 20 kms….
La performance des additifs est aussi altérée par le temps, l’oxydation (présence d’oxygène dans l’eau en suspension) et les cycles de chauffage et de refroidissement.

Ceci explique pourquoi il est prudent de vidanger une huile datant de plus d’un an dans un moteur qui a peu été utilisé.

Retrouver notre large choix d'huiles pour moto, scooter, quad, jetski et motoneige dans les gammes Ipone, Motul et Motorex

Avertissement Décharge de responsabilité :
Ces observations sont le fruit de notre pratique de la moto sur de longues années et de notre expérience  Elles n’engagent donc aucunement notre site ou notre société en cas de préjudice causé sous quelque forme que ce soit.


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