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La particularité du moteur deux temps est que le mélange arrivant par l'admission est composé de trois produits :
Le carburant constitué d'essence pulvérisée
Le comburant constitué d'air
et le lubrifiant constitué d'une huile admise a chaque admission et brulée a chaque explosion.

La difficulté est donc de pouvoir doser la juste quantité d'huile nécessaire a lubrifier les pièces en mouvement a tous les régimes moteur, puis de bruler l'huile présente sans qu'elle ne laisse de résidus encrassant la chambre de combustion, la bougie et l'échappement.

Que se passe t'il en cas de mauvais réglage :
Un réglage trop pauvre en huile provoquera un frottement anormal du piston et des segments sur la chemise du cylindre.
Ce frottement aboutira a un échauffement du piston qui n'étant pas refroidit comme l'est le cylindre se dilatera.
Le diamètre du piston dépassera alors l'alésage du cylindre et provoquera son blocage dans un phénomène appelé ''Serrage''
Selon le manque d'huile et le régime utilisé, le serrage peut commencer par une ou des amorces de serrages, pour aller jusqu'au blocage complet, amenant de fait le blocage de la roue arrière.
Dans tous les cas, ce serrage provoque un arrachement de métal entre le cylindre et le piston, parfois une casse d'un des segments ou du piston, rayant les surfaces et donnant des pertes d'étanchéité et donc de compression.
Continuer a utiliser le moteur (Si il le veut encore..) aboutira a provoquer très rapidement des dégâts encore plus importants

Une présence excessive d'huile provoquera une combustion incomplète (On parle d'engorgement du moteur), avec une paresse a prendre des tours, une sonorité plus grave et une émission de fumée importante a l'échappement.
Cette combustion incomplète formera rapidement des dépôts appelé calamine, et la partie de l'huile imbrulée, toujours liquide se rassemblera sur le point le plus chaud de la chambre de combustion : Les électrodes de bougie. Ces gouttelettes seront alors chauffées en restant dans la chambre de combustion jusqu’à la formation d'une goutte assez grosse pour se détacher des électrodes et tomber sur la calotte de piston, non conçue pour supporter une température aussi importante.
La calotte du piston se percera donc immédiatement provoquant une impossibilité de comprimer le mélange (Qui part dans le bas moteur) et un arrêt de celui ci.

Il est donc important d'être précis sur le réglage d'huile d'un moteur 2 temps pour des raisons écologique, mais aussi de fiabilité de votre moteur, et cela d'autant plus que le mélange changera avec la température de  l'air...
En effet, plus l'air est froid, plus sa densité augmente et donc plus la quantité de molécules d’oxygène admise durant un cycle d'admission augmente...
Ce qui n'est pas le cas dans les même proportions pour les liquides que sont l'huile et l'essence...
Il est donc bon de régulièrement revoir son réglage, notamment a chaque changement de saison...

La qualité d'huile joue autant que la quantité :
Beaucoup pensent que mettre une qualité d'huile 2 temps supérieur est un gage de fiabilité, ce qui n'est pas forcément le cas...
Une huile performante est souvent conçue pour des moteurs utilisés a pleine charge et hauts régimes.
L'huile est alors soumises a des températures hautes et prévues pour résister a ces températures.
Utiliser une huile de haute performance dans un moteur que vous utilisez quotidiennement, souvent a mi régime ou dans les embouteillages sera donc contre productif puisque vous n'atteindrez que rarement ces hautes températures, et que l'huile imbrulée aura tendance a s'accumuler en calamine, voir en gouttelettes et a percer votre piston.
Nous vous conseillons donc de rester dans le type d'huile correspondant a la préconisation du constructeur et de moduler en fonction de votre utilisation, parcours ou de la saison.

Pour ceux qui préfèreront réaliser leur mélange eux mêmes, pensez a ne préparer que la quantité exacte de mélange pour votre sortie et de ne pas utiliser un mélange que vous auriez préparé plusieurs jours a l'avance, les propriétés de l'huile pouvant être dégradées par le séjour prolongé dans l'essence.

Bonne sortie, amusez vous mais soyez prudents.


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